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台中一名13歲國中生放學，走在斑馬線上，結果遭到疑似搶快的騎士撞上，還波及第二輛機車，國中生手腳擦挫傷，牙齒斷了2顆，但車禍現場監視器沒拍到地上停止線，無法確定騎士是否闖紅燈或搶黃燈，國中生媽媽PO網求助說肇事騎士家屬反控，她的小孩沒走斑馬線還闖燈，雙方各說各話，警方目前協助調解，等待交通鑑定判定肇責。
13歲陳姓國中生綠燈小跑步要過斑馬線，左側一輛雙載機車朝他撞上，另個角度機車撞上行人瞬間，還波及到第全球監視器數量兩年後增至10億支銀行貸款手續費 美中密度相仿一份新的研究報告顯示，隨各國政府和企業對安全網絡的投資增加，到2021年時全球會有10億支的監視攝影機，雖然大部分是在中國，但若看人均比例，美國的密度與中國不遑多讓。「華爾街日報」指出，產業研究機構「馬基特公司」（IHS Markit）今天發布的報告顯示，全球用於監控的攝影機數量到2021年底前，將從目前的7.7億支增加近30%，達到10億支，中國所占比例些微過半。報告指出，而像印度、巴西、印尼等人口眾多且增長快的國家，也會推動監視攝影機的成長。馬基特公司分析師菲立浦（Oliver Philippou）表示，由於學校、購物中心和辦公處所都想加強場所安全，美國的監視攝影機數量將從去年的7000萬支，到2021年底前增為8500萬支。菲立浦指出，政府廣設監視攝影機監控公眾，是中國監視設備增長的最大原因，用於城市監控也導致需求增加。他說：「這是公共安全議題，犯罪與恐怖主義近年來受大幅關注。」根據報告，與中國屏東縣來義鄉個人信貸 不同，城市監控在美國只占監視攝影器的一小部分，201臺南市左鎮區優惠房貸 8年時約僅3%。然而用於公共場所的監控正在增加，另據喬治城大學的隱私與科技中心今年稍早一份報告，像底特律、華府與奧蘭多等大城都在測試使用人臉辨識攝影，以利警政與治安。此外，若按人口與監視器的比率來看，美國和中國在監視器的普及率上所差無幾，美國是每4.6人就有一支監視器，中國是每4.1人一支。菲立浦表示，日後對美國大規模監控的爭代辦貸款委託書 論，可能會像今日對中國的關注一樣。菲立浦另指出，隨著閉路電視網絡變得益發能負擔，包括印度、巴西和印尼等開發中國家將超越英國和日本，成為全球安全監視器的最大市場。印度當局已打算建置監視攝影機與影像辨識，協助維持13億人口的法律與秩序，印度的國家犯罪統計局今年6月時表示，已招標建置國內第一套中央化的臉部辨識系統。（中央社）2輛機車，2騎士加上1名乘客和陳姓國中生，4人全部撞在一塊，回神後才陸續站起來，但國中生，手腳擦挫傷，牙齒還斷了2顆。
民眾：「這邊都是工廠啊，可能上下班時間要趕或者下班也會趕啊，就容易騎比較快。」
記者羅一心：「當時這名國中生就是走在這條標線，有點斑駁的斑馬線上路都還沒走到一半，就遭到撞擊，機車騎士到底有沒有闖紅燈或搶黃燈，因為路口監視器沒有拍到這條停止線，所以成為雙方爭議點。」
實際回到車禍現場，「靠右走」不安全！ 事故致死率高出120%行人「靠右走」的觀念受到挑戰！根據北醫大團隊最新研究，行人被汽機車碰撞事故中有高達7成5是「順著車流」走，甚至死亡風險還高出「逆向走」120%。學者建議可參考國外在部分沒有人行道的路段規範行走方向，但交通部回應實務上有困難。小貨車疾駛而過，行人趕緊閃到一旁，還不時回頭張忘，就怕一不小心屏東縣內埔鄉周轉 就和後方來車「親密接觸」。尤其用餐時間，街道上擠滿人潮和臨停車輛，車輛要從僅有的縫隙中通過，人車爭道險象環生。記者李頂立：「一般我們在街道上行走的時候都習慣是順著車流，或者是靠右邊走，不過這個高雄市阿蓮區汽車貸款 過去的觀念『靠右邊』真的安全嗎？像是你可以看到我們在這個街道上面兩旁如果都停著車的話，中間這個空間其實只能容納一台車經過而已，如果我們今天走得比較外面或者是沒有注意到後方來車，可能就會出現擦撞。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉團隊就針對2011至2016年行人交通事故統計進行分析，排除十字路口案件，這6年間有14382名行人在路上被汽機車碰撞，其中10749人是順著車行方向走，佔74.7％；至於逆向行走的只有3633人，僅佔四分之一。北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「以芬蘭的研究就是有得到結論彰化縣埔鹽鄉周轉 ，就是說如果以逆向車流來走路的話，交通意外事故會減少77%，他的頭部外傷跟死亡率會比順向車流好很多。」進一步分析199宗死亡案例，有164人是順著車行方向走，僅35人逆向走，比較事故嚴重性，順向走的死亡機率竟高出121%。記者李頂立：「其實走在街上，你還是可以發現大部分民眾，都是習慣順著車流走，不過如果我們反過來是面對車流的話，好處是我們可以直接看到來車，而來車也可以直接看到我，如果是在比較狹窄或光線比較不足的時候，保持和駕駛目光接觸就可以互相禮讓、互相閃避。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「車子從前面來那你很清楚看到的話，你可以去預測它或是感受它，車子可能要失控還是快要撞到人，那你最後的那個逃脫的動作，也會讓你的嚴重度降低。」面對車流，至少能在緊急狀況時爭取反應時間，學者指出，像是美國佛羅里達等州已頒布法令，部分沒有人行道的馬路上應該逆向走，那台灣是否有可能比照「入法」呢？交通部道安委員會組長湯儒彥：「目前法規並沒有限制，一定不可以(順車流)走，舉個例子我桃園市大溪區身分證借款 們一般道路假設我現在出門，我要去是我右手邊的，可能只有50公尺或是隔壁鄰居家，他就一定會出現，跟車的方向是同一個方向走，我們不認為強制規定，一定要走哪個方向對行人是好的。」交通部回應，台灣還有很多道路是單行道，直接限定「逆向走」，不符實際用路習慣，並不適合強制要求。但就交通工程的角度來說，應該先從硬體的建置做起。台北市交工處科長吳佳紋：「實體人行道的部分，應該是在12米以上的道路，會比較有機會來做，一般像6米或甚至是8米的巷弄的話，我們還是採取標線型人行道來處理，針對每一個里、每一個里的巷弄去做整理，那在條件允許的情況下，我們盡可能會去提供行人，會比較相對安全的行走環境。」人行道密度越高，行人遭受的風險就越小，但台灣地狹人稠，經費和空間並不容易一次到位，尤其郊區要特別設置考量也多，但觀念宣導是可以努力的目標，既然難以入法，也要加強力度宣導逆向行走的好處，翻轉過往「靠右走」的迷思。在太平區光德和明德路口，兩邊號誌變燈約有1秒的秒差，國中生的媽媽說騎士，反控他們闖燈又沒走在斑馬線，雙方為了誰闖紅燈，談了半年還沒和解。
太平交通分隊小隊長秦瑞祥：「汽機車行經行人穿越道遇有行人穿越，無論有無交通指揮人員或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。」
行人有優先路權，但雙方各有堅持，警方只能協助調解，車禍肇責還得等交通鑑定結果，才能真相大白。
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